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汽车每个部位构造的讲解!!!

       

  制动系统 真空助力器、刹车总泵、ABS泵、刹车油管、ABS轮速传感器、刹车分泵、制动盘、制动鼓、手刹、刹车片

  建议买本《汽车构造》2113,系统地学习一下。这5261样问也不4102是办法。只能告诉你汽车主1653要包括发动机、底盘、电器机构等

  如图上的那本就是汽车构造,上册讲发动机,下册讲发动机以外的机构(主要讲底盘),我当初大学的教材就这个。做汽车维修什么的就看这个就行。当然有兴趣想更进一步学习汽车知识的话也可以再看看《发动机原理》和《汽车理论》,因为我们是学发动机的,所以还学了《发动机设计》和《发动机动力计算》

  汽车构造我是没发现下载地址这是一本很厚的书。只能买。大中型书店都会有,或者选择网购。定价30元。

  加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。我们如果平常留心一下汽车尾气的话,会发现尾气从消声器排出带有动力,如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量,在消声器之前,这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件,那就成了涡轮增压发动机了,有时候道理就这么简单。就好比以前的手动步枪,打一枪需要手动退子弹壳,然后再上膛,这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得,何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能,因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样,利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式,还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式,增加进气压力的原理是一样的。二、涡轮增压能否真正省油?从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说,一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常,本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力,从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大,汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话,在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下,涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单,比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下,涡轮增压其实也没有启动,只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机,自然要比2.3升发动机节油了。涡轮增压启动有一个发动机转速限制,比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现,如果你的油门不够深,或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶,驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时,更多的时候,我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的,不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机,现在因为涡轮增压达不到启动转速,但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动,那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。

  从大多数使用者的反映来看,涡轮增压谈不上特别费油,但也谈不上特别节油,一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些,但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了

  以小博大是人类比较偏好的心理。就好比小个对战大个头一样,尽管小个子也许年纪更大,吃得饭也不比大个少,但只要能够战胜大个,或者同台竞技,人们往往会押宝在小个头身上。这是一种人类共有的心态,说不清道不明的。就和赌博一样,从来都是以小博大,没有几个傻乎乎的会以大博小。

  要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。我们从纸面上理解是可以的,比如新君威的2.0T发动机,最大功率可以达到162千瓦,最大扭矩350牛米,这个数值不能简单说惊讶,简直就是恐怖。锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率,扭矩更只有300牛米。雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩,要说涡轮增压恐怖,新君威就是一个很好的例子。即便是大众的2.0TSI车型迈腾,也不是一个省油的灯,最大功率147千瓦,最大扭矩280牛米的表现,也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。

  那我们就非涡轮增压车型不选了?V6机头就真的很了鸡肋吗?答案当然是否定的。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大,而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型,我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些,因为更安静更舒适,加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续,不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平,并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之,涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁,恐怕目前来说还难分高下。

  对于那些年轻人而言,涡轮增压车型可能更满足他们一些,毕竟动力更充沛,而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型,价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万,但性能上绝不会比自然吸气车型低,所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。

  对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户,我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说,而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言,自然吸气发动机好保养好维护,这倒是涡轮增压所比拟不了的。

  结语:涡轮增压和自然吸气发动机的对抗,也不是个新话题了,目前来看,双方各擅胜场,谁也没有最终能够压倒谁,对于我们这些消费者而言,如何选择,应该从自身需要出发,不要盲目跟风,只有真正适合自己的才是最好的。这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。



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